أسقط الاتحاد الأوروبي أهدافًا مقترحة لعدد محطات ملء الهيدروجين ونقاط الشحن الكهربائية التي يجب تثبيتها بحلول عام 2020.
ذكرت شركة Auto Express في وقت سابق من العام أن المملكة المتحدة تواجه نقصًا في نقطة شحن 64000 فولت ، لكنها لم تعد مشكلة بموجب التوجيه الجديد. قرر صناع القانون في الاتحاد الأوروبي إلغاء الأهداف الرسمية والابتعاد عن وضع قواعد ملزمة على الدول الأوروبية في قانون الوقود البديل الجديد.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه
بدلاً من ذلك ، يجب على الحكومات تطوير خطط عمل وطنية وتثبيت “عدد مناسب من نقاط إعادة الشحن الكهربائية التي يمكن الوصول إليها للجمهور” بحلول نهاية عام 2020. وهذا يعني أن “القابلية الإلكترونية” للاتحاد الأوروبي ستتطور بمعدل غير متساوٍ في جميع أنحاء القارة ، مع المراجعات من المقرر فقط لعام 2017 و 2018.
• سبتمبر 2014 أفضل شهر لمبيعات السيارات الجديدة في عقد من الزمان
انتقدت مجموعة الحملة Carry & Environment أحدث قانون ، ورفضته على أنه “رسالة ميتة” ، لأنه لن يفعل شيئًا لتعيين ملعب مستوٍ للوقود البديل للتنافس إلى حد ما مع الزيت في الطاقة.
وقال جريج آرتشر ، مدير المركبات النظيفة في Carry & Environment: “من المؤسف أن هذا الإمبراطور انتهى به الأمر إلى عدم وجود ملابس لأن الحكومات لم تستطع قبول التزامات ملزمة للبنية التحتية لشحن الكربون المنخفضة.
“يمكن لأوروبا أن تفعل بشكل أفضل وتبدأ استراتيجية شاملة حول القابلية الإلكترونية. تحتاج هذه القارة إلى الانضمام إلى السباق من أجل الابتكار النظيف ، وخفض فاتورة استيراد النفط بقيمة 300 مليار يورو وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أقرب وقت ممكن. ”
على الرغم من عدم وجود أهداف على مستوى الاتحاد الأوروبي الآن ، إلا أن المملكة المتحدة لا تزال تضغط أمام شبكة الشحن الخاصة بها. ستتيح حملة الحكومة التي تبلغ تكلفتها 9 ملايين جنيه إسترليني لتركيب أكثر من 200 نقطة شحن إضافية هذا العام ، على الرغم من عدم وجود دعم لمحطات ملء الهيدروجين حتى الآن.
من المقرر أن يدخل قانون الوقود البديل في الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا الشهر.
هل توافق على هذه التغييرات؟ واسمحوا لنا أن نعرف في قسم التعليقات أدناه…