كان هناك وقت ، منذ وقت ليس ببعيد ، عندما كانت المعارض الحركية الصينية عبارة عن مخزون ضحكة مكتومة تقريبًا. ستكون القاعات مليئة بمزيج من المركبات غير المستقلة من الشركات المصنعة الإقليمية بالإضافة إلى عمليات الخروج التي تحاول يائسة لتبدو وكأنها منتجات متميزة من أوروبا.
ليس أي نوع من أكثر. يبدو معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع مثل أي نوع من المعارض الأخرى في جميع أنحاء العالم.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه
• أيقونة فكرة جيلي التي تم الكشف عنها في معرض بكين للسيارات
إن السكان المحليين هم الذين يخطون الخطوات الضخمة ، أيضًا ، يمزج بين كتلة العضلات الهامة في الصين في سوق البطارية مع عدم وجود تراث و “إرث” يوفر لهم محتملين كبير عندما يتعلق الأمر ببناء السيارات والشاحنات وكذلك بيعها . بعد كل شيء ، إذا لم يكن لديك عدد لا يحصى من عقود الوكلاء في جميع أنحاء العالم ، فيمكنك الدفع مقابل اتباع نهج جذري حول كيفية التعامل مع العملاء بالضبط – أو حتى إذا كنت تقدم سيارات وشاحنات على الإطلاق ، بدلاً من تأجيرهم للأفراد بدلاً من المالكين.
من المحتمل أن يكون الاختبار الأول لهذا هو Lynk & Co ، الذي حدد بالفعل أنه سيأتي إلى أوروبا من العام المقبل ، ولكن بدون صالات العرض التقليدية. لن يكون وحده ، رغم ذلك ؛ حددت Byton ، التي أظهرت نموذجًا أوليًا من سيارات الدفع الرباعي في ميلانو الأسبوع الماضي ، أيضًا أن عملائها سيشتركون في “متاجر العلامات التجارية” وكذلك على الوصول إلى الإنترنت.
قارن هذا مع ثروات Vauxhall ، التي كشفت الأسبوع الماضي أنها ستقلب جزءًا كبيرًا من وكلاءها على مدار العامين المقبلين. هناك أسباب أخرى تجعل هذه العلامة التجارية البريطانية الأسطورية تخفيض محفظة الوكالة الخاصة بها ، بالطبع ؛ تعمل في ظل مالكي جدد يستهدفون هوامش الإيرادات بعد سنوات من مطاردة المجلدات الكبيرة.
لكن على الرغم من ذلك ، نعتقد أن Vauxhall من غير المرجح أن يكون آخر اسم ثابت لإعادة تشغيل الطريقة التي يقدم بها السيارات والشاحنات في السنوات المقبلة. بالإضافة إلى أننا لن نتفاجأ على الإطلاق إذا كان عدد قليل من الشركات الصينية في قاعات بكين هم الذين يجبرون التغيير.
هل يمكن لبطولة الشركات الصينية تعديل صناعة السيارات ، أم هل سيكون تأثيرها قصير الأجل؟ دعونا نفهم ما تؤمن به في قسم التعليقات …